M-BUTTON

De façon résumée:

A) habituellement, le courant permettant le fonctionnement des consommateurs (par exemple les phares ou les clignotants) est transmis directement par le câblage des interrupteurs au guidon. En raison des courants élevés mis en oeuvre, des câbles de section importantes doivent être acheminés de la boîte à fusibles au commodo et reéacheminés au consommateur électrique.
Résultat: de gros faisceaux de câbles. Peu compatible avec la simplification électrique que l'on souhaiterait sur une moto.

B) en utilisant le M-UNIT sans le M-BUTTON, un simple câble pour chaque fonction commandée par bouton ou interrupteur doit être acheminé vers le M-UNIT. Ces câbles ne transportent que des courants de faible intensité. Toutes les charges et tous les courants élevés sont commutés directement par le M-UNIT et transmis directement aux consommateurs électriques. Ceci conduit déjà à une réduction significative et une simplification du faisceau de câblage.
Exemple d'un schéma dans ce cas de figure.



C) en utilisant le M-UNIT en combinaison avec le minuscule M-BUTTON, vous diminuerez encore la quantité de câbles à acheminer! Tous les câbles des interrupteurs / boutons du guidon sont raccordés à la distance la plus courte possible et dissimulés à l'intérieur du guidon. Par conséquent, vous n'aurez à acheminer qu'un seul câble de petite section du M-BUTTON au M-UNIT. Toutes les charges et courants seront commutés directement par le M-UNIT. Un faisceau réduit au maximum!
Exemple d'un schéma avec utilisation du M-BUTTON.



Le M-BUTTON bénéficie d'une construction moulée, ce qui le rend totalement étanche et résistant aux vibrations.