Clé à filtre à huile 14 pans

 Conseil du Doc:

Pour les modèles 1100 Sport, Centauro, Daytona, V11...
Une vieille rumeur fondée* rapporte des cas de casse moteur causé par un desserrage du filtre à huile.
La mauvaise habitude de serrer exagérément le filtre a donc été prise, ce qui conduit à augmenter le risque...

Tous les fabricants de filtres le disent, un filtre à huile est conçu pour être serrer à la main, en particulier son joint d'étanchéité dont le tassement est calculé en tenant compte de ce paramètre.
Un serrage trop important va écraser le joint en faisant perdre toute souplesse à l'assemblage, le filetage du filtre (ou de son support) va aussi être déformé, le joint va durcir en "cuisant" ce qui conduira à un risque de perte de pression d'huile, soit les mêmes conséquences qu'avec un filtre insuffisamment serré.

Voici une astuce permettant d'éliminer totalement le risque de desserrage tout en respectant la préconisation "à la main".
Un simple collier "serflex" inox est serré sur le filtre de façon à ce que sa tête soit en appui sur la conduite située à proximité.

Cette bidouille oblige à démonter le carter d'huile à chaque vidange, mais permet aussi de donner un coup de propre à la crépine d'aspiration...

* Certainement fondée car UFI a rappelé tous ses filtres 23.287.00 (GU30153000) produits jusqu'à 2009 pour un joint non conforme, amenant Piaggio à une note d'information à destination des concessionnaires ( Learning Centre - Fiche n° 15) -> Remplacement du joint par un joint portant la réf. 981115 pour tous les filtres en stock ou en circulation si leur date de production est antérieure à 2009.
De là à penser que les cas de desserrage auraient été causés par l'utilisation de ces filtres pré-2009...