Module pour NORGE 1200 8V

Pourquoi un module?

Afin de répondre aux normes très strictes en matière d'émissions polluantes les machines équipées d'injection sont réglées très pauvre par les constructeurs, particulièrement jusqu'à 3 - 4000 tr/mn, car c'est dans cette plage de régime qu'ont lieu les mesures d'homologation.

Une machine, même strictement d'origine, se trouve donc en partie amputée de ses performances et de l'agrément de conduite qu'on peut attendre d'un moteur dont le rapport air/essence est plus proche de l'idéal.

Les injectée actuelles n'offrant plus la possibilité de retoucher au réglage de richesse autrement que de façon logicielle, donc avec du matériel coûteux et l'intervention d'un pro, l'utilisateur se trouve "coincé" avec les réglages d'origine. Ceci est d'autant plus ennuyeux s'il décide de monter des échappements plus libres et/ou de modifier l'admission d'air en changeant de filtre, car ces opérations nécessitent un enrichissement du mélange pour procurer un bon rendement moteur.

Le phénomène est d'autant plus gênant que les moteurs les plus récents sont tous équipés de sonde lambda, celle-ci ayant pour fonction de maintenir le ratio air/essence aux valeurs définies par le constructeur. L'effet escompté par un réglage logiciel de la richesse au niveau de l'ECU est donc atténué ou annulé par les informations transmises par la sonde lambda.

Les solutions:

Il existe quelques boîtiers (Power Commander, etc...), dont le principe est de s'intercaler entre les sondes et l'ecu pour tromper celui-ci. Leur acquisition et leur mise en oeuvre est assez coûteuse, complexe si l'on veut obtenir de bons résultats, car la réécriture d'une cartographie adaptée à chaque cas de figure demande les compétences du pro., banc de puissance et analyseur de Co²...

 Le Module proposé par Mandello Garage:

Ce module de conception américaine a été mis au point par une entreprise réalisant des upgrade d'ECU depuis 1994. Il fonctionne selon le même principe qu'un Power Commander mais de manière simplifiée.

Le module de base peut gérer jusqu'à 2 sondes lambda, il est identique pour tout les modèles et marques. Il est simplement l'objet d'une programmation en usine en fonction des caractéristiques de la machine pour lequel il est destiné.

Il vient s'intercaler entre la sonde de température d'air et l'ECU pour les moteurs sans sonde lambda et entre la sonde de température d'air, la (les) sonde(s) lambda et l'ECU pour les autres.

Le module corrige les données envoyées vers l'ECU (de façon linéaire) par les sondes afin de maintenir un ratio air / essence proportionnel, ceci en fonction du réglage de base que vous déterminez et pouvez corriger à loisir.

Le réglage ne nécessite qu'un simple tournevis, il se fait par l'intermédiaire du potentiomètre présent sur le module. La plage d'effet porte sur 25 tours, ce qui permet un réglage très fin et adapté à chaque configuration admission / échappement.

Une notice en français est jointe à chaque module, elle permet d'obtenir en 1/4 d'heure le bon réglage.

Son installation est simple (raccords et cosses fournis) et est réalisée en une heure sans compétence particulière.

Une led rouge indique le fonctionnement du module.

Un interrupteur marche/arrêt (non fourni) peut être intercalé sur l'alimentation. Ceci pour avoir la possibilité d'un fonctionnement avec ou sans module.

Son support en acier inox (vis fournies) permet de facilement lui trouver une place. 

Sa construction est robuste et insensible aux vibrations (composants noyés dans de la résine époxy).

Le module bénéficie d'une garantie de 10 ans.

Conclusion:

C'est une solution économique pour modifier soi-même les réglages d'origine.

Attention ce n'est pas un produit miracle! N'espérez pas transformer votre moteur d'origine en bête de course.

L'augmentation de performances n'est pas le but recherché, c'est au niveau douceur de fonctionnement et agrément de conduite qu'il y a à gagner. La fiabilité d'un moteur réglé trop pauvre étant diminuée, un bon ratio air/essence participe aussi à la longévité de la mécanique.